Essai Peugeot 5008 : meilleur que le Scénic?

C’est sûrement l’une des nouveautés les plus attendues de la rentrée. Voici enfin l’essai du Peugeot 5008 sur les bords du lac d’Annecy.

Esthétiquement, pas de surprise puisque nous avions pu découvrir le 5008 lors du récent salon de Francfort. Les lignes sont plutôt séduisantes et en tous les cas plus réussies que celle du Renault Scénic. Parmi les détails qui ont retenu notre attention, on notera notamment le fait que le 5008 donne l’impression d’être moins haut et plus large que la plupart des concurrents.  Au niveau des mensurations, le 5008 est long de 4,53 m, soit 6 cm de moins que le Grand Citroën C4 Picasso et 3 cm de moins que le Renault Grand Scénic.

Disponible en version 5 mais aussi 7 places, le 5008 reprend la modularité aisé de son cousin, le C4 Picasso. Les sièges arrière s’escamotent donc très facilement d’un simple geste. Le Scénic peut en prendre de la graine. En configuration 7 places, les passagers de second rang profitent d’une bonne habitabilité arrière. Situation différente pour ceux se trouvant au dernier rang car ils devront composer avec un espace aux genoux tout juste suffisant pour des personnes mesurant 1,60 m au maximum. Question pratique, le 5008 regorge de rangements bien répartis dans l’habitacle. Ils viennent compléter le volume de chargement qui oscille suivant les situations entre 250 et 1750 litres. Des caractéristiques légèrement inférieures à celles du Renault Scénic.

Dans l’habitacle, on est tout de suite impressionné par le gain de luminosité apporté par le toit panoramique en verre, malheureusement en option. Une fois passée cette surprise, on découvre une planche de bord très proche de celle du Peugeot 3008 avec notamment une qualité de fabrication, une présentation et des matériaux très valorisants. La marque au lion marque des points importants face au Renault à l’habitacle soigné mais moins haut de gamme.
Le premier monospace compact de Peugeot se distingue également de la concurrence grâce à certains équipements inédits sur le segment comme par exemple l’affichage tête haute très pratique et sécurisant mais également le Distance Alert qui indique au conducteur le temps le séparant du véhicule le précédant. Autre innovation, la mesure de place disponible qui signale au conducteur si la place de parking envisagée est suffisamment grande.

Au lancement, la 5008 sera animé de 4 motorisations : 2 essence (1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 156 ch) ainsi que  2 diesel (1.6 HDi 110 ch et 2.0 HDi 150 ch). Pour notre essai, nous avons pu profiter de ce dernier qui est une évolution du bien connu 2.0 HDi 138 ch. Avec ses 340 Nm, ce moteur n’a aucune difficulté à animer le 5008 qui bénéficie ainsi d’accélérations et de reprises intéressantes ; le tout pour une consommation moyenne se situant aux environs des 8,5l/100 km. En terme de comportement, il se place d’entrée comme l’un des meilleurs de la catégorie grâce notamment à son angle de colonne de direction qui est identique à celui de la 308. Conséquences, le 5008 a une tenue de route très proche d’une berline avec des mouvements de caisse et un roulis très bien maîtrisé, ce qui permet aux occupants de voyager en toute tranquillité. Dans ce domaine, il concurrence réellement le Scénic et devance largement la plupart des autres monospaces compacts dont notamment le C4 Picasso

Le Peugeot 5008 se commercialisé à partir du 8 novembre prochain à des tarifs qui oscillent entre 21 850 € à 31 250 €. Tous les détails des prix, ici.

Peugeot 5008 : la gamme, les prix

Le Peugeot 5008 arrive bientôt. En attendant sa commercialisation, voici sa gamme complète et ses tarifs.

Le Peugeot 5008 sera en concessions début novembre. Pour patienter, Peugeot vient de préciser les tarifs de son premier monospace compact, ainsi que la composition de sa gamme.
Ainsi, les tarifs seront compris entre 21 850 et 30 800 €. Des prix ajustés puisqu’ils sont moins élevés que ceux du Citroën Grand C4 Picasso mais plus chers que ceux du Renault Grand Scénic.

Dans le détail, cela donne donc :
Peugeot 5008 1.6 VTi 120 BVM5 Confort Pack : 21 850 €
Peugeot 5008 1.6 THP 156 BVM6 Premium : 24 950 €
Peugeot 5008 1.6 THP 156 BVM6 Premium Pack : 27 950 €
Peugeot 5008 1.6 HDi 110 ch BVM6 Confort Pack : 24 400 €
Peugeot 5008 1.6 HDi 110 ch BVM6 Premium : 25 800 €
Peugeot 5008 1.6 HDi 110 ch BVM6 Premium Pack : 28 800 €
Peugeot 5008 2.0 HDi 150 ch BVM6 Premium : 27 800 €
Peugeot 5008 2.0 HDi 150 ch BVM6 Premium Pack : 30 800 €

Disponible avec 4 motorisations : 2 essence (1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 156 ch) et 2 diesel (1.6 HDi 110 ch et 2.0 HDi 150 ch), le 5008 se décliné en trois finitions Confort Pack, Premium et Premium Pack.
Dès le premier niveau, vous aurez droit à 6 airbags, la climatisation manuelle, la console centrale de rangement, toutes les aides électroniques classiques, la radio CD MP3, le régulateur-limiteur de vitesse.
Avec 1 400 € supplémentaires, vous accédez à la finition Premium qui hérite en complément notamment la climatisation automatique bizone et les jantes alliage 16 pouces.
Enfin, le haut de gamme comprend l’aide au stationnement AV et AR, les jantes alu 17 pouces, la navigation, l’affichage tête haute et le toit panoramique en verre.

Toutes les nouveautés françaises du salon de Francfort 2009

Le salon de Francfort vient d’ouvrir ses portes. Voici toutes les nouveautés françaises de cette édition 2009.

Une soixantaine de nouveautés, c’est donc le programme de ce salon de Francfort. Bien évidemment les constructeurs allemands seront en force mais les marques françaises ne seront pas en reste. La preuve.

Citroën
Les stars sont deux citadines : elles se nomment  la C3 et la DS3. Pour le premier modèle, il s’agit d’un renouvellement. Cette deuxième génération se caractérise notamment par son pare-brise panoramique, une première dans ce segment ! Pour le reste, les lignes sont moins féminines et plus dynamiques mais toujours disponible en 5 portes. Tout savoir sur la nouvelle C3

L’autre grande vedette du stand des Chevrons sera la DS3. Très proche du concept-car DS Inside, la DS3 est le premier modèle de la gamme DS qui constitue la ligne Premium de Citroën. La cible est claire : la Mini
Tout savoir sur la DS3

A ne pas manquer également, le concept car Revolte, sorte d’antithèse de la célèbre 2 CV avec de nombreuses ressemblances esthétiques mais aussi plusieurs divergences.
Tout savoir sur la Citroën Revolte


Peugeot
Grosse actualité sur le stand du lion avec trois modèles inédits
Après une longue domination de la famille Scénic sur le segment des monospaces compacts, Peugeot se lance dans la bataille avec le 5008, un monospace 7 places qui est conçu sur la plate-forme du 3008.
Tout savoir sur le 5008

L’autre attraction de chez Peugeot sera le RCZ. Elaboré à partir de la 308, le RCZ est presque identique au concept car. On retrouve donc le double bossage du toit et des lignes très agressives. Très prometteur
Tout savoir sur le RCZ

La dernière première mondiale sera l’iOn, la première voiture 100 % électrique d’un constructeur français. Née du partenariat avec Mitsubishi, la iOn est en réalité une Mitsubishi i-Miev rebadgée.
Tout savoir sur la Peugeot iOn

A coté de ces nouveautés, Peugeot présente le concept BB1, un modèle long de 2,50 m capable d’accueillir 4 places et animé par un moteur 100 % électrique.
Tout savoir sur la Peugeot BB1


Renault
Voici la vision de la citadine du futur selon Renault. Cette sorte de gros scooter caréné qui peut transporter 2 personnes assises l’une derrière l’autre est propulsé par un moteur électrique de 20 ch.
Tout savoir sur le Twizy ZE Concept

Voici le concept le plus proche de la réalité. Prenant pour base la Fluence, la version tricorps de la Mégane destinée aux pays émergeants, ce concept est animé par un moteur électrique de 95 ch doté d’une autonomie de 160 km.
Tout savoir sur la Fluence ZE Concept

Avec sa forme ressemblant à un scarabée, le concept Zoe est un véritable bijou technologie née en partie grâce au partenariat avec la marque de cosmétique L’Oréal. Sous le moteur, on retrouve la même technologie que sur la Fluence ZE.
Tout savoir sur la Zoe ZE Concept

Peugeot invente le wifi pour automobile

Tout le monde connaît le wifi qui permet de profiter gratuitement d’internet. Aujourd’hui, Peugeot généralise cette offre à l’automobile avec le WiFi On Board

A l’occasion du 63ème salon de Francfort Peugeot lève le voile sur un équipement inédit : le WiFi On Board.  Il fonctionnera via le réseau 3G/3G+ grâce à la carte SIM du client, qui reste donc libre du choix de son abonnement et de son opérateur. Il permettra aux occupants du véhicule d’avoir accès à Internet (email, messagerie instantanée, informations pratiques, jeux en ligne, etc.). Cet accès se fera à l’arrêt ou en circulant : les professionnels pourront donc rester connectés en permanence, les passagers avoir accès à des informations pratiques et les plus jeunes pourront continuer à jouer en réseau pendant les longs trajets.

Le WiFi On Board sera proposé en avant-première sur le 5008, puis sera décliné sur d’autres véhicules de la marque. Le boitier WiFi sera commercialisé début 2010 dans le réseau en tant qu’accessoire.

Peugeot 5008 : le Lion se lance dans le monospace compact

Jusqu’à aujourd’hui, Peugeot était absent du segment des monospaces compacts. C’était la chasse gardée de Citroën avec les Xsara Picasso et la famille C4. Désormais, le Lion sort ses griffes avec le 5008.

C’est à Francfort que Peugeot va présenter le premier monospace compact de son histoire. Une arrivée à point nommé puisque Renault vient de renouveler son Scénic. Dénommé 5008, ce véhicule est donc le quatrième à reprendre l’appellation à double zéro qui avait été inaugurée sur la 1007 puis reprise sur le 4007 et plus récemment sur le 3008.

Stylistiquement, le 5008 ressemble par certains cotés à son cousin, le C4 Picasso mais le principal changement provient de la face avant qui a abandonné la calandre « coupe-frites » qui ne faisait pas l’unanimité. L’arrière est plus consensuel avec des feux qui débordent sur les ailes comme c’est le cas de la troisième génération de Scénic. En terme de mensurations, le 5008 mesure 4,53 m soit 3 cm de plus qu’un Renault Grand Scénic et 6 cm de moins que le Grand C4 Picasso

Toutefois, c’est à l’intérieur que le 5008 se démarque vraiment de la concurrence avec une planche de bord inspirée du 3008 même si la montée en gamme est moins significative. On retrouve donc une console centrale assez massive, toujours inclinée qui est toutefois plus courte que sur le 3008, d’où le déplacement de la commande du frein de parking. Au premier abord, la qualité d’assemblage semble toujours au rendez-vous.

En matière de modularité, pas de bouleversement puisqu’il s’agit du même dispositif que sur le C4 Picasso, à savoir des sièges escamotables que ce soit au 2^e ou au 3^e rang, ce qui représente un net avantage par rapport au Scénic. Autre atout, le volume de chargement puisque le 5008 oscille entre 758 et 2506, soit simplement le meilleur du segment.

Pour réussir son arrivée et séduire un maximum de clients, le Peugeot 5008 mise également sur un équipement riche et complet. Parmi les innovations, on peut citer le système multimédia intégré pour les passagers arrière, l’affichage tête haute, le Distance Alert pour respecter les distances de sécurité ou l’aide au stationnement avant et arrière qui est couplé à un système de mesure de la place nécessaire pour se garer (déjà vu chez Volkswagen sur le Touran). Des technologies pour la plupart inédite dans la catégorie des monospaces compacts.

Au lancement, 6 motorisations seront disponibles : 2 essence (1.6 l VTi 120 ch et 1.6 l THP 156 ch) et 4 diesel (1.6 l HDi FAP 110 ch BVM6 & BMP6, 2.0 l HDi FAP 150 ch et 2.0 l HDi FAP 163 ch)

Pas de prix pour l’instant. Nous découvrirons le 5008 à l’occasion du Salon de Francfort pour une commercialisation qui devrait intervenir dans la foulée.